Hoy, en el podcast de CESVIMAP, vamos a hablar de los últimos avances en la iluminación el automóvil. La evolución de los faros es imparable; se han convertido en piezas de alta tecnología y, además, son un elemento clave para la seguridad activa. Somos Ángel Aparicio y Teresa Majeroni y hoy nos acompaña José María Miano, Chema, experto del departamento de Movilidad CASE de CESVIMAP. Desde el departamento de Chema se aborda el estudio de los vehículos electrificados y autónomos y de otras novedades tecnológicas, como es el caso que hoy nos ocupa. Chema es Técnico Superior en Automoción y Graduado en Ingeniería Mecánica. También está especializado en vehículos autónomos por el INSIA, el Instituto Universitario de Investigación de Automóvil de la Universidad Politécnica de Madrid. Chema, bienvenido. Vamos a comenzar situando a nuestros y nuestras oyentes clasificando los tipos de faros. El avance de la tecnología incorpora nuevos conceptos que nos gustaría que nos explicaras. Hablamos de faros halógenos, xenón, digitales… Los faros halógenos utilizan bombillas de filamento; luego aparecieron los faros de xenón, que emplean lámparas de descarga. Más tarde se desarrollaron los faros LED, que sustituyen las fuentes de luz halógenas o xenón por LED. Tras esta mejora aparecieron los faros matriciales, que son faros con múltiples puntos de luz LED. Los faros matriciales se utilizan como luces automáticas, es decir, el conductor no tiene que cambiar entre largas y cortas; bueno, en realidad, siempre va en largas, lo que pasa es que el coche va adaptando el haz de luz a las condiciones de conducción: si hay un coche delante, por ejemplo, apaga los puntos de luz que lo iluminan para no deslumbrar al conductor, pero sigue iluminando el resto de la carretera. Una evolución de los faros matriciales o matrix son los faros digitales. Estos faros utilizan la misma tecnología que el proyector que podemos tener en casa para ver películas. Luego, tenemos los faros láser, que sirven para tener unas luces de carretera más largas, con un alcance de hasta 600 m; estas luces sólo funcionan cuando no hay ningún coche delante y se montan en combinación con luces matriciales. Chema, nos quedamos con los faros LED y con los faros matriciales. ¿Qué nos permiten estas tecnologías? La tecnología LED ofrece una luz muy direccional, con mucha intensidad y de un tono perfecto para el ojo humano. Además, la fuente de luz es muy pequeña, no llega a un centímetro cuadrado. Todo esto ha hecho posible las luces matriciales, además de que los faros puedan ser más pequeños que unos halógenos o de xenón. Para que os hagáis una idea en un faro matricial puede haber hasta 75 fuentes de luz. Nos has hablado también de los faros digitales, que permiten, lo he leído en un artículo tuyo en Revista CESVIMAP, incluso proyectar advertencias sobre la carretera. Y me he quedado muy sorprendido. Emplean una tecnología denominada DLP. ¿Qué nos puedes contar sobre esta tecnología? La tecnología DLP, como he comentado antes, es la misma que se utiliza en un proyector. Es una pantalla con un montón de celdas que pueden obstaculizar el paso de la luz. Al colocarlas delante de la fuente de luz se pueden proyectar las figuras que queramos sobre la carretera. Estas celdas serían los píxeles de nuestra pantalla; mientras un faro matrix tiene 75 pixeles, un faro digital tiene 2.6 millones. Es decir, tenemos un proyector en los faros con el que podremos proyectar imágenes sobre la carretera. Eso sí, las películas que proyectemos van a tener que ser en escala de grises, porque no está permitida la luz de colores en los faros. Chema, profundizamos en los faros láser. ¿Qué son? ¿Qué ventajas aportan? Los faros láser utilizan fuentes de luz LED que generan una luz con propiedades muy similares a la de un láser, por eso se llaman LED láser. Una de las cosas que consiguen es que focalizan mucho la luz, concentrando toda la luz que emiten en un rayo casi perfecto. Por eso tienen tanto alcance. La luz que emiten estos diodos es muy intensa, pero es azul; por eso se utiliza un conversor que cambia esa luz a blanca para poder utilizarla en los coches. Y una vez que tiene el color adecuado pasa por unas lentes que la dirigen hacia adelante. Esta luz es muy intensa, por eso solo se puede activar cuando no hay nadie delante. Para eso se utiliza la cámara frontal (la de los ADAS); cuando detecta que no hay nadie delante, los diodos láser se activan. Este tipo de faros tienen muy bajo consumo y ofrecen un alcance extra que mejora mucho la visibilidad y la seguridad, claro está. ¿Qué tecnología es la más actual? ¿Hay una que sobresalga por encima de otras? Las más actuales son las luces láser y las digitales, y no son unas mejores que otras, simplemente son para cosas diferentes. Las luces digitales son unas matriciales mejoradas y las luces láser sirven para ampliar la distancia a donde ...
