O carregamento na rede pública é, frequentemente, o tema que suscita mais dúvidas entre quem se estreia na mobilidade eléctrica. Neste quinto episódio do Plug-in, um especial dedicado ao “abastecimento” de electrões fora de casa, Sérgio Magno volta a receber Pedro Faria e Telmo Azevedo, da UVE (Associação de Utilizadores de Veículos Eléctricos), para uma verdadeira aula sobre como navegar na rede nacional.

A conversa inicia-se pela explicação do modelo português, gerido pela Mobi.E, que é comparado ao sistema Multibanco pela interoperabilidade: qualquer cartão ou aplicação de acesso permite carregar em qualquer posto da rede. Para clarificar o processo de pagamento, o painel define os dois intervenientes essenciais: o CEME (Comercializador de Energia para a Mobilidade Eléctrica), com quem o utilizador celebra contrato e que emite a factura; e o OPC (Operador de Ponto de Carregamento), a entidade responsável pela instalação e manutenção da máquina na via pública.

Mas nem todos os postos são iguais. O episódio detalha as diferenças entre postos normais (PCN), rápidos (PCR) e ultra-rápidos (PCUR), alertando para a importância de adequar a escolha do posto à capacidade de admissão de carga do veículo. Ligar um carro que carrega lentamente a um posto ultra-rápido é um erro, que resulta num custo elevado sem qualquer ganho de tempo.

Ainda no capítulo dos custos, o podcast aborda a importância de se utilizarem aplicações de comparação de preços antes de iniciar a carga, visto que o valor final engloba taxas do comercializador, do operador do posto e impostos. São também referidas as redes privadas, como os Superchargers da Tesla, e o crescimento dos pagamentos directos com cartão bancário.

Por fim, o episódio foca-se na etiqueta e no civismo: a necessidade de libertar o lugar assim que o carregamento termina e a ineficácia de ocupar postos rápidos para carregar a bateria acima dos 80% ou 90%.

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Neste quarto episódio do Plug-in, o podcast do PÚBLICO dedicado à mobilidade eléctrica, Sérgio Magno, Pedro Faria e Telmo Azevedo (UVE) dissecam a actualidade de um sector em constante mutação. A conversa inicia-se com uma notícia aguardada pelos condutores: a abertura das candidaturas aos apoios estatais para a aquisição de veículos eléctricos. Este ano, o processo arrancou mais cedo, ainda antes do fecho de 2025, contemplando retroactivos a Janeiro. No entanto, o painel alerta para as particularidades deste processo que exigem atenção redobrada.

Apesar das dúvidas estatísticas sobre qual o carro mais vendido em 2025, uma certeza permanece: 2025 foi um ano de crescimento robusto para o segmento dos eléctricos. Contrariando as notícias que davam conta de uma quebra na procura, os dados revelam um “boom” nas vendas e uma expansão significativa da infra-estrutura, nomeadamente com a chegada de carregadores de 800 volts. O episódio destaca ainda o exemplo da Tratolixo, na zona de Lisboa, e os avanços na China, onde já se prepara regulamentação para as futuras baterias de estado sólido.

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Com a condução de Sérgio Magno e a participação de Pedro Faria e Telmo Azevedo, da UVE (associação de utilizadores de veículos eléctricos), a conversa descodifica várias tecnologias e características para quem está no mercado à procura de automóvel. A análise começa pelo coração do sistema: a bateria. Mais do que a capacidade total, é crucial compreender a química. As células LFP (Lítio-Ferro-Fosfato) destacam-se pela robustez e possibilidade de carregamento regular a 100%, enquanto as NMC (Níquel-Manganês-Cobalto) oferecem maior densidade energética, embora exijam mais cuidados na gestão da carga diária.

Outro ponto crítico abordado é o carregamento. O painel alerta para o erro comum de olhar apenas para a potência máxima de pico anunciada pelas marcas. O segredo para viagens eficientes reside na “curva de carregamento” (a capacidade de manter uma potência estável) e no pré-condicionamento da bateria, essencial para garantir rapidez nos postos rápidos, especialmente no Inverno.

O episódio explora ainda a importância do software e conectividade. Num eléctrico, o sistema de navegação deve ser capaz de calcular rotas com paragens para carga e estimar a bateria no destino, enquanto a aplicação móvel serve como centro de comando para climatização e monitorização remota.

Por fim, discutem-se detalhes de hardware muitas vezes esquecidos, como a existência de um “frunk” (bagageira dianteira) para arrumação de cabos, a inclusão de carregadores domésticos no acto da compra e as tecnologias V2L (vehicle to load), que permitem ao carro fornecer energia a aparelhos externos. A conversa termina com um olhar atento sobre as garantias e o “estado de saúde” (SoH) das baterias.

Pode sugerir temas para futuros episódios deste podcast através do email sergio.magno@publico.pt.

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