Nuevo episodio del podcast en el que analizo la reciente sentencia de la Corte de Apelación de Inglaterra y Gales en MS Amlin Marine v. King Trader (5 de noviembre de 2025), una de las decisiones más relevantes del año para el mercado asegurador marítimo. El fallo reafirma la plena validez de las cláusulas “pay to be paid”, incluso frente a terceros perjudicados que buscan ejercer acción directa tras la insolvencia del asegurado. En el episodio explico los hechos, la interacción entre la Third Parties (Rights against Insurers) Act 2010 y este tipo de cláusulas, así como los argumentos contractuales debatidos y las razones por las que el Tribunal de Apelación los desestimó. Una resolución que aporta certeza al mercado y que, al mismo tiempo, advierte a los operadores marítimos sobre los riesgos reales de confiar en el seguro de una contraparte insolvente.

En este episodio del Podcast sobre Derecho marítimo analizo las 𝐑𝐞𝐠𝐥𝐚𝐬 𝐝𝐞 𝐇𝐚𝐦𝐛𝐮𝐫𝐠𝐨. A partir de su evolución histórica, su estructura normativa y sus principales innovaciones -desde el nuevo régimen de responsabilidad hasta la figura del porteador efectivo o la ampliación del período de custodia- reflexiono sobre por qué este Convenio sigue siendo, más de cuatro décadas después, una alternativa plenamente vigente para los Estados que buscan modernizar su marco jurídico del transporte marítimo.

En este episodio del Podcast sobre Derecho Marítimo analizamos la sentencia del Tribunal Supremo de Reino Unido en el caso MSC Flaminia, dictada en abril de 2025 sobre la interpretación de algunos artículos del Convenio sobre Limitación de Responsabilidad LLMC 1976/1996.

El litigio surgió tras la explosión e incendio del buque en 2012, que causó tres fallecidos y daños masivos. El T. Supremo resolvió dos cuestiones fundamentales: reconoció que un fletador por tiempo puede invocar la limitación frente a reclamaciones del propietario, incluso por pérdidas sufridas originalmente por éste, y precisó que, de las reclamaciones en disputa, solo los costes de descarga y descontaminación de la carga eran limitables (art. 2.1.e LLMC).