【酒駕就是殺人】酒駕致死十年太輕？法院正義的鴻溝#做這集的時候又有一個清潔隊員被酒駕撞死了...RIP..

做這集的時候又有一個清潔隊員被酒駕撞死了... 台灣酒駕法規與社會影響綜合簡報 執行摘要 本簡報旨在全面性分析台灣現行的酒駕法規體系、司法實務判決、社會爭議及防制策略。台灣社會對酒駕行為採取高度零容忍態度，促使政府近年來不斷加重罰則，其中關鍵性的 111年「酒駕三法」修正案，進一步強化了懲處力道。 當前法規採「行政罰」與「刑事罰」雙軌並行制。駕駛人吐氣酒精濃度達每公升0.15毫克即觸發行政罰，面臨高額罰鍰與吊扣駕照；一旦濃度達0.25毫克，則構成刑法上的「不能安全駕駛罪」，面臨徒刑與罰金。法規對累犯、肇事致人傷亡者施以更嚴厲的處罰，特別是十年內累犯致人於死，最高可處無期徒刑，展現政府遏止酒駕的決心。 然而，儘管立法趨嚴，司法判決的量刑仍是社會爭議的焦點。近期由國民法官參與審理的數起重大酒駕致死案，即便判決已接近法定刑上限，受害者家屬與部分輿論仍認為刑度過輕，凸顯了法律框架與社會情感之間的落差。司法實務中，被告的犯後態度及與被害人家屬的和解賠償，成為影響量刑的關鍵因素。例如，有案例因一審判決後達成高額賠償，於二審獲得減刑，此類判決雖符合法律程序，卻也引發了關於司法公正與金錢是否能彌補生命損失的深刻辯論。 學術研究指出，徒刑長度與再犯風險呈負相關，而易科罰金或緩刑則可能削弱刑罰的嚇阻效果。綜合而言，台灣在防制酒駕的道路上，已建立嚴密的法律網絡，但如何在執法、司法裁判與社會期望之間取得平衡，並有效降低居高不下的累犯率，仍是未來面臨的重大挑戰。 -------------------------------------------------------------------------------- 第一章：台灣現行酒駕法規體系 1.1 法律基礎與核心罪名 台灣針對酒駕的核心法律框架在111年（西元2022年）3月31日迎來重大變革，立法院三讀通過刑法、道路交通管理處罰條例及陸海空軍刑法等「酒駕三法」修正案，旨在加重處罰以降低肇事率。 • 核心罪名：酒駕的刑事責任主要規範於《刑法》公共危險罪章中的第185-3條「不能安全駕駛動力交通工具罪」。此罪名旨在懲罰危及公共安全的駕駛行為，不以實際造成傷害為必要，只要行為本身足以引發危險即可成立。 • 「駕駛」行為的定義：司法實務上對「駕駛」的認定相當廣泛，不僅限於發動引擎行駛。只要有移動車輛的意圖與行為，例如操控方向盤、踩踏煞車，甚至在未發動引擎狀態下放開手煞車使車輛滑動，均可能構成駕駛行為。然而，若僅是上車休息或發動引擎但車輛未移動，有實務見解認為不屬於駕駛。 • 「動力交通工具」的範疇：此名詞涵蓋所有以電力或引擎動力推動的交通工具，常見的汽機車、電動自行車，乃至於堆高機等，皆在其列。相對地，純粹以人力驅動的自行車（慢車）酒後騎乘，則僅適用行政罰。 1.2 行政罰與刑事罰的雙軌制 台灣的酒駕規範依據駕駛人體內酒精濃度，劃分為行政責任與刑事責任兩個層級，兩者標準不同，分別由不同法規進行裁處。 • 行政責任標準（吐氣 ≥ 0.15mg/L 或 血液 ≥ 0.03%） ◦ 依據《道路交通管理處罰條例》及《道路交通安全規則》，駕駛人經酒測達此標準，即構成行政違規。 ◦ 機車駕駛人：處新台幣1.5萬至9萬元罰鍰。 ◦ 汽車駕駛人：處新台幣3萬至12萬元罰鍰。 ◦ 共同處分：當場移置保管車輛，並吊扣駕照1至2年。 • 刑事責任標準（吐氣 ≥ 0.25mg/L 或 血液 ≥ 0.05%） ◦ 依據《刑法》第185-3條，駕駛人酒測值達此標準，即觸犯公共危險罪。 ◦ 未肇事：處3年以下有期徒刑，得併科30萬元以下罰金。 ◦ 此標準為刑事起訴的門檻，案件將由警方移送地檢署偵辦。 • 非動力交通工具規範 ◦ 酒後騎乘自行車、Ubike等慢車，雖不構成刑事責任，但依《道路交通管理處罰條例》仍屬行政違規。 ◦ 初犯：處1,200元至2,400元罰鍰。 ◦ 拒絕酒測：處4,800元罰鍰。 1.3 罰則的交互適用 酒駕行為常同時觸犯行政法與刑法，根據「一行為不二罰」原則，其罰則適用方式如下： • 罰金與罰鍰的關係：若刑事判決的「罰金」金額低於行政法規定的最低「罰鍰」標準，行為人仍須繳納其差額。 • 其他行政罰的執行：即使行為人已受刑事處罰，行政機關仍可裁處罰鍰以外的其他行政罰，包括吊扣（銷）駕照、吊扣車輛牌照、...