Ce lundi, à Londres, s’est ouvert un procès d’une ampleur inédite : cinq grands constructeurs automobiles — Renault, Peugeot-Citroën, Mercedes, Nissan et Ford — sont accusés d’avoir trompé les consommateurs et mis en danger la santé publique. Dix ans après le scandale Volkswagen, ce nouveau chapitre du “Dieselgate” pourrait bien redéfinir la responsabilité environnementale de l’industrie automobile mondiale.

Tout commence en 2015, lorsque des chercheurs américains découvrent que certains véhicules diesel sont équipés de logiciels truqueurs. Ces “defeat devices” détectent les tests d’émission en laboratoire et réduisent temporairement les rejets polluants pour passer les contrôles. Mais sur la route, les voitures émettent jusqu’à 40 fois plus d’oxydes d’azote (NOx), des gaz hautement nocifs pour les poumons et le cœur. Volkswagen avait été le premier géant éclaboussé. Aujourd’hui, c’est au tour de ces cinq groupes d’être accusés d’avoir utilisé des systèmes similaires pour contourner les normes.

Devant la Haute Cour de Londres, une action collective de plus d’1,6 million de propriétaires britanniques réclame justice. Ils affirment avoir été trompés lors de l’achat de leur voiture et exposés, malgré eux, à une pollution invisible. Les plaignants s’appuient sur plusieurs études épidémiologiques : selon un rapport européen, ces émissions frauduleuses auraient causé jusqu’à 124 000 décès prématurés en Europe entre 2009 et 2024. Les avocats parlent d’un “crime environnemental à grande échelle”.

Les constructeurs, eux, nient en bloc. Ils affirment que les systèmes d’émissions sont complexes et que les dispositifs incriminés servaient à protéger les moteurs, pas à tricher. Renault et Stellantis (maison mère de Peugeot-Citroën) se défendent en soulignant que leurs véhicules respectaient les réglementations en vigueur au moment de leur homologation. Mercedes, Nissan et Ford adoptent une ligne similaire. Mais pour les associations environnementales, l’enjeu dépasse la simple conformité technique : il s’agit de transparence, de santé publique et de confiance.

Au-delà du scandale, ce procès met en lumière les conséquences sanitaires du diesel. Les NOx et particules fines contribuent à l’asthme, aux maladies cardiovasculaires et à des milliers de morts prématurées chaque année. Pour de nombreuses familles, comme celle d’Ella Kissi-Debrah, première victime officiellement reconnue d’une mort liée à la pollution de l’air, ce procès est une étape vers la vérité.

S’il aboutit à une condamnation, les dommages pourraient dépasser 6 milliards de livres sterling. Mais surtout, il marquerait un tournant : celui où l’industrie automobile serait contrainte de répondre, enfin, du coût humain et écologique de ses choix technologiques.

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Non, l’Antarctique n’a pas été plus chaud ni la banquise plus petite il y a mille ans. C’est une idée souvent relayée par les climatosceptiques, mais elle repose sur une mauvaise interprétation des données scientifiques.

Il est vrai qu’entre l’an 950 et 1250 environ, la planète a connu ce que les chercheurs appellent l’« anomalie climatique médiévale », une période légèrement plus chaude dans certaines régions du monde, notamment en Europe et dans l’Atlantique Nord. Mais ce réchauffement n’était ni global, ni homogène. Dans l’hémisphère Sud, et particulièrement en Antarctique, les archives climatiques — issues des carottes de glace, des sédiments marins et des modélisations — montrent au contraire une tendance au refroidissement, ou tout au plus une stabilité des températures.

Des études publiées dans des revues comme Quaternary Science Reviews ou Climate of the Past ont analysé les données de plusieurs carottes de glace antarctiques couvrant le dernier millénaire. Elles révèlent que, loin d’avoir été plus chaud, le continent a connu des températures en moyenne inférieures à celles du XXᵉ siècle. Seules certaines zones côtières, notamment la péninsule antarctique, ont pu connaître des variations locales, sans impact sur la calotte glaciaire dans son ensemble.

Le mythe vient souvent d’une confusion entre ces phénomènes régionaux et la situation globale. On extrapole des observations ponctuelles — par exemple une période plus douce sur la côte ouest de l’Antarctique — pour affirmer que tout le continent était plus chaud, ce qui est faux. À l’inverse, les relevés modernes montrent aujourd’hui une élévation rapide des températures dans plusieurs secteurs, notamment à l’ouest et sur la mer d’Amundsen, où les glaciers fondent à un rythme jamais observé depuis des millénaires.

Il faut aussi rappeler que les variations naturelles d’il y a mille ans étaient lentes et modestes. Le réchauffement actuel, lui, est global, rapide et d’origine humaine, causé par les gaz à effet de serre. Les carottes de glace permettent de le démontrer clairement : la hausse des températures et du CO₂ depuis un siècle dépasse de loin toute fluctuation enregistrée au cours des 10.000 dernières années.

En résumé, l’Antarctique n’était pas plus chaud ni plus petit il y a mille ans. Les rares variations locales observées ne remettent pas en cause le réchauffement planétaire actuel, qui est, lui, massif, mesurable et sans précédent à l’échelle de l’histoire humaine.

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Depuis une dizaine d’années, certaines régions d’Iran s’enfoncent littéralement dans le sol — parfois de plus de trois mètres. Un phénomène spectaculaire et inquiétant que les géologues appellent subsidence, c’est-à-dire l’affaissement progressif du sol. Et l’Iran est aujourd’hui l’un des « points chauds » mondiaux de ce phénomène, principalement à cause de la surexploitation de ses nappes phréatiques.

Le pays, l’un des plus arides du monde, connaît une crise hydrique chronique. Les précipitations y sont faibles — environ 250 millimètres par an, soit un tiers de la moyenne mondiale — tandis que la demande en eau a explosé sous la pression démographique, agricole et urbaine. Pour irriguer les champs et alimenter les villes, des milliers de puits profonds ont été forés à travers le pays, souvent sans autorisation. Résultat : les nappes phréatiques se vident plus vite qu’elles ne se rechargent.

Lorsque ces réservoirs souterrains se dégonflent, les couches de sol et d’argile qu’ils soutenaient se compactent de manière irréversible. C’est ce tassement, parfois invisible à l’œil nu, qui entraîne un affaissement global du terrain. Dans la plaine de Varamin, au sud de Téhéran, les satellites européens Sentinel ont mesuré un enfoncement allant jusqu’à 36 centimètres par an entre 2015 et 2020 — l’un des taux les plus élevés au monde. À ce rythme, certaines zones se sont affaissées de plus de 3 mètres en dix ans.

Ce processus est aggravé par le changement climatique : les sécheresses répétées réduisent encore la recharge naturelle des nappes. Mais la cause première reste humaine. Selon le ministère iranien de l’Agriculture, plus de 90 % de l’eau du pays est utilisée pour l’irrigation, souvent avec des systèmes peu efficaces. Des villes comme Ispahan, Yazd ou Kerman voient leurs sols se fissurer, endommageant routes, bâtiments et conduites d’eau.

Les scientifiques alertent sur les conséquences à long terme : infrastructures fragilisées, pertes agricoles, et même risques d’effondrement brutal dans certaines zones urbaines. La subsidence peut aussi modifier le drainage naturel, augmentant les risques d’inondations locales.

Pour endiguer la crise, les autorités tentent de restreindre le pompage illégal et de promouvoir une gestion plus durable de l’eau. Mais tant que la demande restera supérieure à la recharge naturelle, le sol iranien continuera de s’enfoncer.

En somme, l’Iran illustre tragiquement ce qui se produit quand un pays tire trop sur ses réserves invisibles : la terre, littéralement, finit par s’effondrer sous ses pieds.

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