L'Amoco Cadiz est un pétrolier supertanker de classe VLCC libérien lancé en 1974 pour la société américaine de transports pétroliers et chimiques Amoco afin de transporter du pétrole depuis le golfe Persique vers l'Europe. Son naufrage en mars 1978 en bordure des côtes bretonnes, à Portsall dans le Finistère, provoque une marée noire considérée, aujourd'hui encore, comme l'une des pires catastrophes écologiques de l'Histoire.

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Catastrophes est un podcast produit par Minuit.
Narration : Florent Oullié
Script : Sandrine Brugot

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Dans ce troisième épisode de la saison 3 de PAROLES DE FEMMES, Sarah Poniatowski se raconte avec élégance au micro de Clémence de Bernis. Audacieuse, indépendante et entreprenante, Sarah Poniatowski est la référence incontournable de la décoration et de l’aménagement intérieur. Sa signature stylistique a conquis les amateurs de design du monde entier. Dans PAROLES DE FEMMES, celle qui a inventé l’iconique Bleu Sarah, partage son amour du beau, ses sources d’inspiration et son insatiable envie de création ! Dans ce nouvel épisode, on fait la connaissance d’une femme passionnée, libre et curieuse. Une femme inspirante qui ose et réussit !

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L'Amoco Cadiz est un pétrolier supertanker de classe VLCC libérien lancé en 1974 pour la société américaine de transports pétroliers et chimiques Amoco afin de transporter du pétrole depuis le golfe Persique vers l'Europe. Son naufrage en mars 1978 en bordure des côtes bretonnes, à Portsall dans le Finistère, provoque une marée noire considérée, aujourd'hui encore, comme l'une des pires catastrophes écologiques de l'Histoire.

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A la sortie de la Première Guerre mondiale, le traité de Versailles contraint le groupe chimique allemand BASF à rendre public son savoir-faire et ses secrets de fabrication. Les alliés vainqueurs, et notamment la France, s’en emparent dans la foulée, sans se douter une seconde qu’il pourrait s’agir d’un cadeau empoisonné. En 1924, Toulouse accueille dans sa campagne l’ONIA, ou Office National Industriel de l’Azote, spécialisé dans la production d’engrais agricole à partir du procédé Haber-Bosch. Cette méthode permet de synthétiser de l’ammoniac, denrée alors bien onéreuse, importée du Chili et engloutissant des centaines de millions de francs chaque année. Propulsée par la force hydraulique de la Garonne, l’activité fleurit, 2000 employés y travaillent à plein temps, une cité HLM, baptisée Papus, est même construite à proximité et leur est exclusivement dédiée : petits immeubles de 3 étages pour les ouvriers, résidences pavillonnaires pour les cadres. Puis dans les années 80, l’ONIA devient AZF, abréviation d'Azote et Fertilisants et prend un tour de ceinture. L’usine s’étend sur plus de 70 hectares et caracole en tête des producteurs et exportateurs mondiaux de nitrate d’ammonium. En parallèle, l’expansion naturelle de l’agglomération rapproche dangereusement la ville du secteur industriel, situé à seulement 5 kilomètres au sud du centre...

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Narration : Patrick Blandin
Script : Luc Tailleur

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A la sortie de la Première Guerre mondiale, le traité de Versailles contraint le groupe chimique allemand BASF à rendre public son savoir-faire et ses secrets de fabrication. Les alliés vainqueurs, et notamment la France, s’en emparent dans la foulée, sans se douter une seconde qu’il pourrait s’agir d’un cadeau empoisonné. En 1924, Toulouse accueille dans sa campagne l’ONIA, ou Office National Industriel de l’Azote, spécialisé dans la production d’engrais agricole à partir du procédé Haber-Bosch. Cette méthode permet de synthétiser de l’ammoniac, denrée alors bien onéreuse, importée du Chili et engloutissant des centaines de millions de francs chaque année. Propulsée par la force hydraulique de la Garonne, l’activité fleurit, 2000 employés y travaillent à plein temps, une cité HLM, baptisée Papus, est même construite à proximité et leur est exclusivement dédiée : petits immeubles de 3 étages pour les ouvriers, résidences pavillonnaires pour les cadres. Puis dans les années 80, l’ONIA devient AZF, abréviation d'Azote et Fertilisants et prend un tour de ceinture. L’usine s’étend sur plus de 70 hectares et caracole en tête des producteurs et exportateurs mondiaux de nitrate d’ammonium. En parallèle, l’expansion naturelle de l’agglomération rapproche dangereusement la ville du secteur industriel, situé à seulement 5 kilomètres au sud du centre...

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Est-ce le fruit du hasard, d’une malédiction, ou d’une mer lassée par tant de trafic ? Depuis des décennies, la Bretagne a pris la triste habitude de voir des navires s’échouer non loin de ses côtes. L’Olympic Bravery, puis le Boehlen en 1976, l’Amoco Cadiz deux ans plus tard… Autant de pétroliers malmenés par la tempête, souffrant d’une panne de chaudière ou de gouvernail, qui finissent par sombrer au large de la péninsule. A chaque fois les conséquences sont désastreuses, des nappes de pétrole se déversent sur les plages, les rochers et les falaises. Ses habitants revêtent alors bottes et cirés, se munissent de pelles et nettoient leur littoral avant que l’océan n’apporte la prochaine catastrophe. Le 8 décembre 1999, c’est au tour l’Erika d’emprunter cet itinéraire, un tanker battant pavillon maltais, vieux briscard de 25 ans, long de 184 mètres, et transportant dans ses 14 cales 31 000 tonnes de fioul. Parti de Dunkerque, il traverse une Manche agitée, passe tant bien que mal le rail d’Ouessant et rejoint l’Atlantique en un seul morceau. Cap au sud, direction Milazzo, en Sicile, où la marchandise doit être livrée à bon port...

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Est-ce le fruit du hasard, d’une malédiction, ou d’une mer lassée par tant de trafic ? Depuis des décennies, la Bretagne a pris la triste habitude de voir des navires s’échouer non loin de ses côtes. L’Olympic Bravery, puis le Boehlen en 1976, l’Amoco Cadiz deux ans plus tard… Autant de pétroliers malmenés par la tempête, souffrant d’une panne de chaudière ou de gouvernail, qui finissent par sombrer au large de la péninsule. A chaque fois les conséquences sont désastreuses, des nappes de pétrole se déversent sur les plages, les rochers et les falaises. Ses habitants revêtent alors bottes et cirés, se munissent de pelles et nettoient leur littoral avant que l’océan n’apporte la prochaine catastrophe. Le 8 décembre 1999, c’est au tour l’Erika d’emprunter cet itinéraire, un tanker battant pavillon maltais, vieux briscard de 25 ans, long de 184 mètres, et transportant dans ses 14 cales 31 000 tonnes de fioul. Parti de Dunkerque, il traverse une Manche agitée, passe tant bien que mal le rail d’Ouessant et rejoint l’Atlantique en un seul morceau. Cap au sud, direction Milazzo, en Sicile, où la marchandise doit être livrée à bon port...

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